<dfn id="9nljn"></dfn>

    <pre id="9nljn"></pre>

      <ruby id="9nljn"></ruby>

          <pre id="9nljn"><del id="9nljn"><dfn id="9nljn"></dfn></del></pre>
          <p id="9nljn"><del id="9nljn"></del></p>

          <p id="9nljn"></p>

          <ruby id="9nljn"></ruby>
              <p id="9nljn"></p>

              EN
              .

              干法SBS及特重交通無車轍瀝青鋪裝成功應用于鶴壁G107中修工程

              瀏覽量:2599
              發布時間:2020-05-31 17:26:12

              2020年5月,國路高科干法SBS改性劑和NRP無車轍改性劑成功應用于鶴壁市G107京港線城區段中修工程。

              G107京港線是鶴壁市重要的客運及物流通道,也是河南省南北交通重要的骨干道路,交通量增長巨大、重載貨車多,路段出現車轍、裂縫、龜裂、坑槽等病害,嚴重影響公路通行能力和服務水平。為保證工程質量及項目耐久性,鶴壁市公路管理局在2015年大海線一級公路干法SBS試驗段5年觀測基礎上(比濕法改性瀝青段減少了車轍深度80%),全線常規路段采用干法SBS改性瀝青路面技術,解決濕法改性瀝青指標偏低、儲存容易變質的問題。本項目施工抽檢數據表明,干法SBS改性瀝青軟化點達到80℃以上,延度達到35cm以上,混合料車轍試驗動穩定度多次抽檢平均在7500次/mm左右,遠高于濕法動穩定度3000次/mm左右的水準。

              常規路段干法SBS改性瀝青路面施工

              對107國道交叉口路段,由于重載車輛停留時間長、頻繁剎車和起步,容易出現早期車轍病害的情況,往年的維修方案一兩年又再次出現嚴重車轍。對此,經方案比選,多個交叉路口采用國路高科NRP無車轍瀝青改性鋪裝技術。該技術是國路高科在干法SBS原創技術的基礎上,引入單組分環氧和反應型增粘樹脂,針對特重交通和苛刻工況路段打造出的新一代NRP(NO-RUTTING PAVEMENT)無車轍瀝青鋪裝:通過強化的瀝青混合料改性設計、特定的施工工藝,將瀝青路面設計壽命期內車轍深度指數(RDI)保持在良以上,不因為流動變形類病害導致路面維修;同時,提升瀝青混凝土疲勞開裂性能,打造瀝青路面高強承載能力解決方案。

              NRP無車轍瀝青鋪裝應用

              經項目室內和現場試驗驗證,NRP無車轍瀝青鋪裝較普通SBS改性瀝青路面的高溫抗車轍壽命(70℃,1MPa)可提高10倍以上,相比交叉口普通改性瀝青方案一兩年就要頻繁維修的行業現狀,NRP可實現交叉口路面壽命期內“無車轍維修”。同時,NRP無車轍瀝青鋪裝技術施工簡單可靠(與普通改性瀝青路面施工工藝相同)、養生時間短(路面溫度降至50℃以下即可),滿足交叉口快速開放交通的需求,且成本比對比的交叉口半柔性鋪裝(剛柔復合路面)方案降低50%以上,完美的解決行業交叉口車轍治理多年無解、甚至不得不回到水泥路面的痛點,具有巨大的推廣應用前景。該技術還適用于公交車道、貨運重載道路和機場跑道等特重交通路面。



              国产一级性爱片亚洲性爱自拍,久久亚洲国产精品五月天婷,人妻美妇疯狂迎合系列视频,漂亮人妻被强中文字幕
                <dfn id="9nljn"></dfn>

                <pre id="9nljn"></pre>

                  <ruby id="9nljn"></ruby>

                      <pre id="9nljn"><del id="9nljn"><dfn id="9nljn"></dfn></del></pre>
                      <p id="9nljn"><del id="9nljn"></del></p>

                      <p id="9nljn"></p>

                      <ruby id="9nljn"></ruby>
                          <p id="9nljn"></p>