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              國路高科成功開發特重交通無車轍瀝青路面

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              發布時間:2019-03-22 15:58:42

              近期,國路高科研發中心在系統總結后,公布了2018年度特種鋪裝科研成果:新一代特重交通NRP(NO-RUTTING PAVEMENT)無車轍瀝青鋪裝。

              我國高等級道路普遍采用改性瀝青后,瀝青路面車轍得到有效治理。但在特重交通路段或特殊承載道路(如重載車輛低速行駛和剎車、轉彎頻繁的場合),車轍和推移在短時間內仍反復產生,表面經常伴隨剝落和麻面等損壞,采用SBS瀝青、抗車轍劑甚至兩者復合改性仍然無法徹底治理,導致路面反復維修改造,經濟損失和社會影響都很大。

              由于重載貨運導致國省道的交叉口車轍嚴重

              機場跑道和高速公路服務區路面因擔心損壞而不得不采用水泥混凝土,而大大降低了通行舒適性,并帶來較大的噪音。與此同時,雖然混凝土路面強度高、耐久性好,一旦損壞,開挖很困難,修補工作量很大,嚴重的影響使用效果。

              針對行業難題,國路高科在過去的2年間潛心攻關,基于瀝青路面溫度場合應力場分析,在干法SBS原創技術的基礎上,引入單組分環氧和反應型增粘樹脂,針對特種交通和苛刻工況路段成功開發出新一代NRP(NO-RUTTING PAVEMENT)無車轍瀝青鋪裝:通過強化的瀝青混合料改性設計、特定的施工工藝,將瀝青路面設計壽命期內車轍深度指數(RDI)保持在良以上、不發生50px以上車轍,不因為流動變形類病害導致路面維修;同時,提升瀝青混凝土疲勞開裂性能,打造瀝青路面高強承載能力解決方案。用于機場跑道時,其各項性能均能滿足《民用機場瀝青道面設計規范 》(MH 5010―2016),高溫抗流動變形指標與環氧瀝青混凝土相當,但其成本僅需要其1/4,且不需要環氧瀝青的養生周期,鋪完冷卻即可立即開放交通,特別適合機場跑道維修、公交專用道、特重交通交叉口等道路使用。該技術徹底解決了特重交通瀝青路面的耐久性難題,成為國路高科“用材料解決工程問題”的又一重量級科技成果,將極大促進行業該領域路面鋪裝的技術革新。

              NRP與市場常用方案馬歇爾穩定度性能對比情況

              NRP與其他方案高溫性能對比情況

              NRP其可用于高速公路和國省道的特重交通,長上坡、長下坡路段,城市道路公交專用道和公交港灣、重載交叉口機場跑道、高速收費站及服務區等容易發生車轍流動變形路段。



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